大家好，今天小編關(guān)注到一個比較有意思的話題，就是關(guān)于裝載機(jī)風(fēng)圈防護(hù)網(wǎng)的問題，于是小編就整理了1個相關(guān)介紹裝載機(jī)風(fēng)圈防護(hù)網(wǎng)的解答，讓我們一起看看吧。

汽車水箱風(fēng)扇是向里面吹風(fēng)還是向外面排風(fēng)？為什么？

前置發(fā)動機(jī)散熱風(fēng)扇是對著發(fā)動機(jī)吹風(fēng)的，后置發(fā)動機(jī)則是對著水箱吹風(fēng)。一般的乘用車、貨車都是前置發(fā)動機(jī)，風(fēng)扇對著發(fā)動機(jī)吹風(fēng)。而一些工程車輛例如裝載機(jī)則風(fēng)扇則是對著對著水箱吹風(fēng)。

風(fēng)吹向發(fā)動機(jī)還是水箱都是有一定道理的，其實這個問題也很容易理解。風(fēng)扇的作用就是通過強(qiáng)對流空氣來快速降低散熱器的溫度，保證散熱系統(tǒng)工作正常，保證發(fā)動機(jī)在合理的溫度下工作。
上圖是一臺完整的發(fā)動機(jī)包含了散熱系統(tǒng)，并且采用的是機(jī)械風(fēng)扇，發(fā)動機(jī)啟動后風(fēng)扇在皮帶的傳動下運轉(zhuǎn)。機(jī)械式風(fēng)扇大多數(shù)帶有硅油離合器，隨著溫度變化而耦合。電子風(fēng)扇帶有溫控開關(guān)，水箱溫度升高到90℃以上時風(fēng)扇自動啟動。

汽車完整的散熱系統(tǒng)如下:
發(fā)動機(jī)的熱量被冷卻液吸收，吸收了發(fā)動機(jī)熱量的冷卻液溫度會升高，溫度超過節(jié)溫器開啟值以后節(jié)溫器會自動開啟。這時候高溫冷卻液在水泵的作用下流到水箱（散熱器）上水口。水箱內(nèi)部有多個直立管路，管路外表帶有散熱翅片。高溫冷卻液從水箱上水口注入后會流到水箱下水口，這時候冷卻液富含的熱量就會散發(fā)掉一部分到空氣中。當(dāng)發(fā)動機(jī)運轉(zhuǎn)時間增加，冷卻液溫度會逐步上升，水箱散熱能力有限，發(fā)動機(jī)散熱也會打折扣。這時候就需要風(fēng)扇運轉(zhuǎn)來強(qiáng)制散熱，也就是用對流空氣來加快水箱散熱速度。

理論上風(fēng)扇對著水箱吹風(fēng) ，或者對著水箱吸風(fēng)都可以達(dá)到快速降溫的目的。但是吹風(fēng)或者吸風(fēng)要取決于具體車型，以乘用車、貨車為例:發(fā)動機(jī)在車頭前方，行駛時會有一個迎頭風(fēng)來輔助散熱，這種情況下風(fēng)扇采用吸風(fēng)的辦法，對著發(fā)動機(jī)吹風(fēng)是最理想的。
風(fēng)扇高速運轉(zhuǎn)，大量的冷空氣經(jīng)過散熱器吸入，散熱器熱量可以有效降低。而行駛中迎頭風(fēng)也恰好起到了散熱的作用，可以降低風(fēng)扇運轉(zhuǎn)時間/啟動頻率，間接的節(jié)約了燃料。如果強(qiáng)制對外對散熱器吃風(fēng)，原地散熱還沒有關(guān)系。但是車子跑起來以后風(fēng)扇與迎頭風(fēng)對吹，反而會降低散熱效果，增加汽車行駛阻力。這就是大部分汽車風(fēng)扇對著水箱吹風(fēng)的原因。

而后置發(fā)動機(jī)的車輛，基本上都采用向外吹風(fēng)的辦法來散熱
例如裝載機(jī)，發(fā)動機(jī)在后面。基本上就沒有迎頭風(fēng)來散熱，而且這類車型速度低、散熱基本上都通過強(qiáng)制手段完成。

風(fēng)扇隨著發(fā)動機(jī)啟動而運轉(zhuǎn)，運轉(zhuǎn)后就開始把發(fā)動機(jī)下后方空氣吸進(jìn)來吹向散熱器、同時泵閥組件發(fā)動機(jī)的熱量也會被冷風(fēng)帶走，也會得到有效散熱。如果這種車型采用向內(nèi)吹風(fēng)、吸風(fēng)，那么阻力就會大一些，同時泵閥等液壓原件的溫度也會增加，油耗會增加。

因此后置發(fā)動機(jī)散熱風(fēng)扇多采用對著水箱吹風(fēng)的方式工作，不僅發(fā)動機(jī)散熱，而且液壓系統(tǒng)散熱效果也非常理想。

絕大部分汽車的散熱風(fēng)扇都是位于水箱后面，朝著發(fā)動機(jī)艙吹風(fēng)。也有少數(shù)車散熱風(fēng)扇位于散熱器前方，朝著散熱器吹風(fēng)。但是不管風(fēng)扇位于散熱器前面或者后面，它們都是朝著發(fā)動機(jī)艙吹風(fēng)的。

上圖顯示了發(fā)動機(jī)散熱系統(tǒng)的工作原理。高溫的冷卻液從散熱器上部進(jìn)入，從散熱器內(nèi)部流過，然后通過回水管再次進(jìn)入發(fā)動機(jī)。在經(jīng)過散熱器時冷卻液的熱量被散熱器吸收，而風(fēng)扇轉(zhuǎn)動帶動氣流從散熱器經(jīng)過，熱量就被帶走了。

比如上圖就是散熱風(fēng)扇位于散熱器后方的布局。雖然我們看不到散熱風(fēng)扇，但是很明顯它藏在了散熱器的后面，緊貼散熱器。需要風(fēng)扇輔助散熱時風(fēng)扇啟動向發(fā)動機(jī)艙吹風(fēng)，車頭的空氣就會被“抽”到發(fā)動機(jī)艙，從散熱器經(jīng)過時把熱量帶走。

而這輛車散熱風(fēng)扇卻位于散熱器前方，靠近車頭外側(cè)。它工作時會朝著散熱器吹風(fēng)。

為什么散熱風(fēng)扇都是讓氣流從車頭往發(fā)動機(jī)艙的方向吹呢？原因很簡單：因為汽車行駛中車頭氣流是向發(fā)動機(jī)艙內(nèi)吹的，如果你把散熱風(fēng)扇設(shè)計成向外吹風(fēng)的話行駛中氣流會對風(fēng)扇產(chǎn)生非常大的阻力從而導(dǎo)致散熱系統(tǒng)出問題。所以散熱風(fēng)扇都是制造流向發(fā)動機(jī)艙的氣流。

現(xiàn)在大部分車散熱風(fēng)扇都位于散熱器后方，這樣的好處是可靠性更高。因為如果風(fēng)扇設(shè)置在前方的話行駛中萬一有個異物沖過來撞上高速轉(zhuǎn)動的風(fēng)扇有可能直接就把風(fēng)扇打碎了，接下來散熱系統(tǒng)就無法正常工作了。而散熱器在前方的話就好多了，畢竟散熱器外面是厚厚的一層翅片，偶爾撞一下無妨大礙。

而且散熱器位于最前端還有一個好處，那就是行駛中車頭氣流可以直接吹向散熱器，這樣能減少散熱風(fēng)扇啟動的時間，節(jié)省能量。我們平時跑高速中散熱風(fēng)扇幾乎是不工作的因為高速行駛中的氣流就可以勝任了。

不過散熱風(fēng)扇位于后方的缺點就是氣流相對小。因為它是靠風(fēng)扇抽風(fēng)的，散熱風(fēng)扇與散熱器之間存在一些氣流損失。也就是說風(fēng)扇吹過來的氣流一部分并沒有經(jīng)過散熱器。

而散熱風(fēng)扇位于前端的好處就是風(fēng)量足，散熱速度快。這就像我們夏天開電風(fēng)扇一樣，風(fēng)扇前方風(fēng)很大，而風(fēng)扇背面風(fēng)很小。

這種布局方式的缺點是無法充分利用行駛中的氣流散熱，因為氣流被風(fēng)扇阻擋后流失很多。而且一旦行駛中有異物進(jìn)入風(fēng)扇是首當(dāng)其沖，更容易被損壞。

1、你說的汽車是哪種類型？不同的汽車類型，小汽車（家庭用車）、商用車（客車、公交車等）等，發(fā)動機(jī)冷卻風(fēng)扇的風(fēng)吹向是不同的。下面我以采用了電子冷卻風(fēng)扇的公交車為例說下。

2、發(fā)動機(jī)的冷卻風(fēng)扇風(fēng)的吹向有兩種：吹風(fēng)式和吸風(fēng)式。選擇哪種吹風(fēng)方式需要看發(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng)的布置方式。而發(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng)的布置需要根據(jù)發(fā)動機(jī)艙的空間、車身底盤架構(gòu)等確定。

比如安裝驛力科技發(fā)動機(jī)智能冷卻系統(tǒng)ATS，如果散熱器背部朝向車外，車外自然風(fēng)經(jīng)過散熱器再吹向冷卻風(fēng)扇，那么發(fā)動機(jī)的冷卻風(fēng)扇就是吸風(fēng)式，即冷卻風(fēng)扇的風(fēng)是向發(fā)動機(jī)艙吹的。相反，如果散熱器背部朝向車內(nèi)，即發(fā)動機(jī)艙，冷卻風(fēng)扇對著車身外面，那么發(fā)動機(jī)的冷卻風(fēng)扇就是吹風(fēng)式，即冷卻風(fēng)扇的風(fēng)是吹向發(fā)動機(jī)艙的。

3、其實，不管是吹風(fēng)還是吸風(fēng)，冷卻風(fēng)扇的風(fēng)都是吹向發(fā)動機(jī)艙的。所謂的不同就是發(fā)動機(jī)艙、冷卻風(fēng)扇、水箱散熱器三者之間的相對位置。

如果還不明白，建議參考如下資料：http://www.yilitek.cn/Article/ylkjatsdzf.html

4、最后說一點，不管發(fā)動機(jī)冷卻風(fēng)扇的風(fēng)吹向哪里，都要做好發(fā)動機(jī)艙的密封，防止熱風(fēng)回流。

到此，以上就是小編對于裝載機(jī)風(fēng)圈防護(hù)網(wǎng)的問題就介紹到這了，希望介紹關(guān)于裝載機(jī)風(fēng)圈防護(hù)網(wǎng)的1點解答對大家有用。