大家好，今天小編關注到一個比較有意思的話題，就是關于濰坊采煤裝載機報價的問題，于是小編就整理了1個相關介紹濰坊采煤裝載機報價的解答，讓我們一起看看吧。

煙大渤海海底隧道方案有望開通，煙臺至大連僅40分鐘，會成為下一個“長三角”嗎？

這一偉大的工程一旦實施，必然令世界震撼。但這樣一條隧道遠遠達不到撐起一個新長三角的高度。

隧道所能串聯(lián)的只是膠東和遼東，對渤海灣西岸依然沒有任何影響，而京津才是渤海經(jīng)濟帶的核心所在。因此，煙大海底隧道若能誕生，帶來的是遼東半島與膠東半島的紅利。整體來看是串聯(lián)了環(huán)渤海經(jīng)濟帶的兩個陸路最遠端，但是實際對于其他區(qū)域來說，并沒有多大的變化。

長三角與珠三角的共同特點，是城市密集度，這絕非兩三個主要城市的銜接，或者若干城市距離不算遠就可以實現(xiàn)的。這需要城市化率的高度銜接，需要至少十座經(jīng)濟繁榮度較高的城市集中于同一區(qū)域。那么環(huán)渤海經(jīng)濟帶顯然和長三角、珠三角是不同的地理分布。

個人認為，煙大海底隧道對于山東半島的影響會更大，山東有望攜手大連先于成渝城市群打造成全國第四個一級城市群。山東半島有青煙威三個經(jīng)濟強市，有濰坊和臨沂兩個進步速度很快的三線城市，若能把東北第一季經(jīng)濟強市大連也融為一體，那么該7市組成的城市群經(jīng)濟體量將達到4.5萬億，僅次于長三角、珠三角、京津冀。

所以從海底隧道給區(qū)域帶來的直觀影響來說，山東、遼寧的確受益匪淺，但還遠遠達不到拉近環(huán)渤海灣城市一體化進度，這樣的地理局限性注定不可能形成像長三角那樣各市之間八方通達的效果，共振式發(fā)展自然也不是一個級別。

查看了一下地圖，大連和煙臺建設通道后，沈陽到上海的距離，沒有這個直達通道的話，陸路就得沿渤海經(jīng)過天津附近，這樣到上海要一千五百多公里，若走經(jīng)過直達通道到去上海的話，估計路程是一千三百多公里，近了二百多公里，也就是說，東北將有相當大一部分地區(qū)走陸路去華東包括山東、江蘇和浙江等沿海地區(qū)都可以少走這二百多公里，但是最大得利者仍然是山東半島和遼東半島這兩個半島上的民眾，這條通道如果建成，兩個半島之間的通行便利以及遼東半島未來與華東江浙滬之間的通行便利都要便捷很多，想一想，這個直達通道一旦建成，那這個渤海灣就真的可以成為一個大圓了，我有點小激動……只是這個工程實在太大了，遠超港珠澳大橋吧，橋隧結合還是全部隧道？難度還是有的吧，渤海灣口子這里的水深我記得要有七、八十米了吧？不過幾個島礁之間水淺一點，建橋應該比隧道便宜吧，但偏偏水深的地方恰是海面最闊的地方，只能挖隧道的……哇！祝愿這個宏偉藍圖早日成為現(xiàn)實！

謙謙君子，卑以自牧。

首先，煙大海底隧道的必要性不用再討論，已經(jīng)上報國務院。

項目組長、中國工程院院士王夢恕表示：待國務院立項后,有望于“十四五”期間開工建設,施工建設預計需要10年。根據(jù)方案,跨海通道全長123公里,以火車為主流運輸方式,設計時速250公里,隧道平均深度20米至30米，項目通車后從蓬萊到大連只需40分鐘左右。隧道前期設計了四條跨海備選線路。此次上報國務院的方案最終確定為部分連島方案,具體線路為老鐵山-大欽島-北長山島-南長山島-蓬萊東港,長112公里,入口設在大連和蓬萊。由于渤海海峽的阻隔,目前往來于山東和東北之間的鐵路、公路只能繞行山海關,路程均在1600公里以上。煙大海底隧道建成后,原來需要7-8個小時的路程將縮短至3個小時左右。

其次，我們來分析下如果海底隧道貫通，渤海經(jīng)濟圈的發(fā)展問題。

環(huán)渤海地區(qū)是指環(huán)繞著渤海全部及黃海的部分沿岸地區(qū)所組成的廣大經(jīng)濟區(qū)域，以京津冀為核心、以遼東半島和山東半島為兩翼的環(huán)渤海經(jīng)濟區(qū)域，主要包括北京、天津、河北、山東、遼寧，也就是三省兩市的"3+2"經(jīng)濟區(qū)域。面積51.8萬平方公里;人口2.3億，占全國17.5%;地區(qū)生產(chǎn)總值達到3.8萬億元，占全國28.2%。其經(jīng)濟及人口總量目前都是高于長三角的，只不過是各自為戰(zhàn)，沒有形成統(tǒng)一協(xié)調(diào)發(fā)展的整體，一旦煙大隧道開通，遼東半島與山東半島將緊密協(xié)同，形成1+1遠大于2的效果，整個渤海經(jīng)濟區(qū)必將被激活，其前景將不可限量！

某人的淺析就到這里，謝謝！

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到此，以上就是小編對于濰坊采煤裝載機報價的問題就介紹到這了，希望介紹關于濰坊采煤裝載機報價的1點解答對大家有用。