大家好，今天小編關(guān)注到一個(gè)比較有意思的話題，就是關(guān)于裝載機(jī)斗內(nèi)乘坐人員的問題，于是小編就整理了3個(gè)相關(guān)介紹裝載機(jī)斗內(nèi)乘坐人員的解答，讓我們一起看看吧。

裝載機(jī)換擋過快會(huì)壞嗎？

裝載機(jī)換擋過快可能會(huì)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)和其他部件造成損害。這是因?yàn)榭焖贀Q擋可能導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和扭矩的突然變化，這可能會(huì)導(dǎo)致以下問題：

1. 發(fā)動(dòng)機(jī)震動(dòng)：快速換擋可能導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和扭矩的突然變化，從而產(chǎn)生較大的震動(dòng)，長期這樣會(huì)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的內(nèi)部零件造成磨損。

2. 燃油經(jīng)濟(jì)性下降：頻繁地進(jìn)行高速低檔行駛(高油門低速)會(huì)增加燃油消耗，降低燃油經(jīng)濟(jì)性。

3. 噪音增大：快速換擋會(huì)導(dǎo)致車輛在加速或減速過程中產(chǎn)生更大的噪音，這會(huì)影響駕駛員的工作環(huán)境和乘坐舒適性。

4. 對(duì)安全性的影響：過快的換擋可能會(huì)導(dǎo)致駕駛員在操作過程中難以控制車輛速度和方向，從而增加事故發(fā)生的概率。因此建議駕駛員按照規(guī)定操作規(guī)程進(jìn)行裝載機(jī)的駕駛操作以確保安全性和設(shè)備的使用壽命。

雷諾裝載機(jī)正常輪胎氣壓應(yīng)該是多少個(gè)壓？

　　標(biāo)準(zhǔn)氣壓是2.4-2.8㎏/cm2。

　　輪胎是汽車安全行駛的一個(gè)很重要的部件，由于輪胎的原因而造成的事故其后果是很嚴(yán)重的，胎壓是輪胎的生命，所以隨時(shí)保持在正確的胎壓下行駛，對(duì)車主的人身安全及其愛車的保養(yǎng)都有極大好處。

　　胎壓過高，使輪胎與地面的接觸面積減少，單位面積所承受的壓力、磨損劇增,容易造成剎車失控,遇地面突起物或凹陷爆破，損害車的懸掛系統(tǒng)，乘坐不舒適等危害。

　　胎壓過低，使輪胎與地面接觸面積增加，行駛時(shí)胎內(nèi)溫度不正常增加，同時(shí)，由于胎側(cè)變形嚴(yán)重，內(nèi)部的鋼絲、簾布層老化加劇,從而為爆胎埋下隱患，并且使耗油量增加，輪胎壽命降低。

俄羅斯明明有國產(chǎn)大客機(jī)，為何還用伊爾76改裝預(yù)警機(jī)和加油機(jī)？

俄羅斯確實(shí)有大型的國產(chǎn)飛機(jī)，但是真正能改成加油機(jī)的只有一款：伊爾96，但是這款客機(jī)的誕生時(shí)間不是很早，1988年才首飛，1993年投入使用，而且這款飛機(jī)的產(chǎn)量相當(dāng)?shù)?，?shí)際上也已經(jīng)停產(chǎn)了。

理論上來說這款飛機(jī)確實(shí)有可以用于改裝為軍用平臺(tái)，比如：空中加油機(jī)，也提出了相關(guān)的計(jì)劃加以實(shí)施，但是相關(guān)的項(xiàng)目實(shí)際上進(jìn)展并不順利。原因就是，該機(jī)不是作為軍機(jī)來設(shè)計(jì)的，改軍用需要進(jìn)度行大量的改進(jìn)設(shè)計(jì)，這一工作等于重新設(shè)計(jì)一樣，所以成本上非常高，在考慮目前非常過低的產(chǎn)量，這造成不能占它量產(chǎn)的便宜。

伊爾76的平臺(tái)要成熟得多，幾乎沒有什么技術(shù)難題，可以直接加以采用。伊爾76的生產(chǎn)線也已經(jīng)投入運(yùn)作，這條生產(chǎn)線可以正在大批量的加以生產(chǎn)伊爾76，保持了可以占產(chǎn)量的便宜，采用它為平臺(tái)成本就非常的便宜了，至于說用大型客機(jī)改為平臺(tái)上的舒適性，成本等問題卻不是什么大問題，因?yàn)檐娪脧膩砭蜎]有講究過舒適性以及經(jīng)濟(jì)性的問題。

伊爾76平臺(tái)的產(chǎn)量增加，否則的話俄軍不可能在短期內(nèi)加以應(yīng)用，將其作為空中載機(jī)平臺(tái)，多方面因素的問題，而不是單純的為了改而改。也許伊爾96,還有機(jī)會(huì)，但是不是現(xiàn)在，這屬于一個(gè)未來式，目前正以它為基礎(chǔ)與中國合作開發(fā)CR929,具體能不能改軍用，要等到投產(chǎn)之后，才能研究了。

西方國家經(jīng)常使用大型客機(jī)進(jìn)行改裝空中加油機(jī)和空中預(yù)警機(jī)，這是由于客機(jī)的保有量很大，這就意味著平臺(tái)的使用維護(hù)成本會(huì)很低，畢竟都是成熟產(chǎn)品。包括美國空軍未來的KC-46A大型空中加油機(jī)就是在波音767客機(jī)的基礎(chǔ)上改進(jìn)而來，而歐洲的A330MRTT多用途空中加油機(jī)就是在空客的330客機(jī)的基礎(chǔ)上改進(jìn)而來。

俄羅斯的確有自己研制的大型客機(jī)，但是這些客機(jī)的保有量并不是很大，相對(duì)于大批服役的伊爾-76系列運(yùn)輸機(jī)來說沒有任何的優(yōu)勢(shì)。伊爾-76運(yùn)輸機(jī)是蘇聯(lián)時(shí)代研制的大型軍用運(yùn)輸機(jī)，這款運(yùn)輸機(jī)至今還在繼續(xù)生產(chǎn)，最新的型號(hào)是伊爾-76MD-90A，這是一款使用了PS-90A發(fā)動(dòng)機(jī)的大型運(yùn)輸機(jī)，其基礎(chǔ)還是原來的伊爾-76運(yùn)輸機(jī)。

目前俄羅斯研制的新型預(yù)警機(jī)就是在伊爾-76MD-90A的基礎(chǔ)上改進(jìn)而來，而新型的空中加油機(jī)伊爾-78MD-90A也是在最新的伊爾-76的基礎(chǔ)上改進(jìn)的，這種使用同一平臺(tái)進(jìn)行改裝的方式可以有效的降低使用成本。

俄羅斯之前裝備的空中加油機(jī)和預(yù)警機(jī)都是在伊爾-76的基礎(chǔ)上改進(jìn)而來，如今繼續(xù)這么做也是因?yàn)橹耙呀?jīng)有了豐富的使用經(jīng)驗(yàn)，特備是在氣動(dòng)布局上有了直接的優(yōu)勢(shì)。

俄羅斯的大型客機(jī)主要是三發(fā)的圖154，說是大飛機(jī)，但最大起飛重量只有四發(fā)的伊爾76的一半而已。毛子的電子設(shè)備粗大笨重這是眾所周知的，圖154的小身板實(shí)在是扛不起來。即便是相對(duì)輕巧的西方電子設(shè)備它都未必扛得起來，E-3望樓預(yù)警機(jī)的原型是波音707/320，也是四發(fā)，最大起飛重量是圖154的1.5倍。按說客機(jī)比運(yùn)輸機(jī)更適合改裝預(yù)警機(jī)，不過圖154是在難當(dāng)大任，選擇伊爾76也是不得已而為之。

前蘇聯(lián)軍機(jī)和民航發(fā)展不平衡，真正適合改裝的民航客機(jī)出現(xiàn)時(shí)，已經(jīng)太晚。

前蘇聯(lián)時(shí)代是優(yōu)先軍用，民航客機(jī)發(fā)展相對(duì)滯后，再加上毛子天寒地凍，機(jī)場條件差，一般的民航客機(jī)還真不好伺候。所以早期蘇聯(lián)很多大型客機(jī)本身就是軍用飛機(jī)改裝的，比如說圖-95熊式戰(zhàn)略轟炸機(jī)改裝的圖-114客機(jī)。
這種情況下，使用軍用飛機(jī)改裝預(yù)警機(jī)和加油是再正常不過來了。我們?cè)谵Z-6基礎(chǔ)上改裝出油轟-6加油轟炸機(jī)，實(shí)際上轟-6的仿制對(duì)象圖-16也在蘇聯(lián)時(shí)期改裝成加油機(jī) ，它和米亞-4轟炸機(jī)一起，成為蘇聯(lián)時(shí)期主力加油平臺(tái)。平時(shí)加加油，需要的時(shí)候帶上炸彈一起去轟炸，想想是不是美滋滋的？蘇聯(lián)的圖-16Z加油/轟炸機(jī)，到現(xiàn)在俄羅斯海軍航空兵仍有少量裝備

到60年代后期，蘇聯(lián)終于出現(xiàn)合格的大型民航客機(jī)，那就是圖-154，這款飛機(jī)相當(dāng)有知名度，只可惜這知名度是負(fù)面的，國內(nèi)多起空難，國外摔死過波蘭總統(tǒng)，怎么看這飛機(jī)很不可靠。蘇聯(lián)在70年代中期設(shè)計(jì)下一代預(yù)警機(jī)時(shí)，曾在圖-154和伊爾-76中間進(jìn)行選擇，最終伊爾-76獲勝。圖-154失敗原因主要原因是兩點(diǎn)。一是圖-154采用的是尾吊式三發(fā)動(dòng)機(jī)布局，如果在背部加裝預(yù)警機(jī)雷達(dá)罩的話，會(huì)嚴(yán)重影響背部那臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣效率，影響飛行穩(wěn)定性。二是蘇聯(lián)當(dāng)時(shí)航電技術(shù)比較悲催，整套“黃蜂”預(yù)警雷達(dá)系統(tǒng)總重量達(dá)到38噸，而圖-154本身只是100噸級(jí)最大起飛重量，經(jīng)過計(jì)算，進(jìn)行改裝后最大載重負(fù)荷也就22噸，即使采用更換發(fā)動(dòng)機(jī)，增加起飛推力等方式增加起飛重量，也就只能提供最大30噸左右負(fù)荷。所以最終只能選擇190噸級(jí)起飛重量的伊爾-76運(yùn)輸機(jī)作為預(yù)警機(jī)平臺(tái)。

到了1980年蘇聯(lián)第三代民航客機(jī)伊爾-86首飛成功后，他是蘇聯(lián)第一個(gè)大型寬體式民航客機(jī)，而且可靠性也不錯(cuò)，投入使用到現(xiàn)在居然沒有發(fā)生一起機(jī)毀人亡的事故（相比較毛子民航每次平安降落，乘客都給飛行員鼓掌感謝不殺之恩，這是相當(dāng)了不起和不容易?。?。可以說毛子終于有了合適的改裝平臺(tái)，如果前蘇聯(lián)沒有破產(chǎn)倒閉的話，替換加油機(jī)和預(yù)警機(jī)的話，很可能會(huì)在這個(gè)平臺(tái)選擇。但是可惜，伊爾-86一開始是使用D-30發(fā)動(dòng)機(jī)性能不足，油耗和噪音太大，毛子排產(chǎn)量很低，毛子是打算使用新型PS-90發(fā)動(dòng)機(jī)的伊爾-96再開始大規(guī)模生產(chǎn)，而伊爾-96首飛時(shí)已經(jīng)是1988年，第一批伊爾-96還沒下線，老毛熊就已經(jīng)紅旗落地。伊爾-96

到此，以上就是小編對(duì)于裝載機(jī)斗內(nèi)乘坐人員的問題就介紹到這了，希望介紹關(guān)于裝載機(jī)斗內(nèi)乘坐人員的3點(diǎn)解答對(duì)大家有用。