大家好，今天小編關(guān)注到一個(gè)比較有意思的話題，就是關(guān)于進(jìn)口機(jī)械設(shè)備故障率的問題，于是小編就整理了1個(gè)相關(guān)介紹進(jìn)口機(jī)械設(shè)備故障率的解答，讓我們一起看看吧。

豐田2.0T的8AR-FTS發(fā)動(dòng)機(jī)耐用嗎？過十萬公里后，保養(yǎng)費(fèi)用會不會很高？

任何一款發(fā)動(dòng)機(jī)，批量生產(chǎn)之前都會做耐久性以及極限值測試，所以，市面上任何一款發(fā)動(dòng)機(jī)在十萬公里之內(nèi)出現(xiàn)極大概率性故障的可能性都很小，請放心使用，豐田作為世界上數(shù)一數(shù)二的汽車生產(chǎn)廠商，不會范這種低級錯(cuò)誤。您可能心里問的是這款發(fā)動(dòng)機(jī)的性價(jià)比吧？這款機(jī)器的數(shù)據(jù)，在同排量的批量發(fā)動(dòng)機(jī)里面，很難在前十名找到，但是豐田的口碑就在可靠性，有時(shí)候，中庸就是可靠的代名詞。至于保養(yǎng)的費(fèi)用，跟公里數(shù)的大小并沒有直接關(guān)系，請按照保養(yǎng)里程保養(yǎng)就可以了，不吃細(xì)糧，但是不能吃假的，就是說，沒必要使用太高端的機(jī)油，但是不要因?yàn)楸阋税侔耸畨K用到了假機(jī)油，哪怕是礦物油，都比假機(jī)油強(qiáng)

謝謝邀請，豐田8AR-FTS特供機(jī)穩(wěn)定性并不算差，養(yǎng)護(hù)費(fèi)用略高一些但和定位相比也算合理，至于十萬公里以后也沒有明顯的不同。

8AT-FTS 2.0T混合噴射發(fā)動(dòng)機(jī)亮點(diǎn)很多，比如歧管噴射加缸內(nèi)直噴、奧托循環(huán)和阿特金森循環(huán)的切換、以及單渦輪雙渦管技術(shù)等等，與寶馬的技術(shù)交換還是比較多少獲得了一些幫助，這些技術(shù)的加持對燒機(jī)油也能起到不錯(cuò)的延緩作用。

• 豐田號稱30年還是35年不少機(jī)油不漏機(jī)油，不過FTS上市的時(shí)間很短現(xiàn)在也是想怎么說就怎么說，也許偶爾出現(xiàn)的幾例燒機(jī)油發(fā)動(dòng)機(jī)是工業(yè)產(chǎn)品里必然會出現(xiàn)的殘次品吧。
  

動(dòng)力方面162kw的峰值功率、350牛米的峰值扭矩，以及1700-4000轉(zhuǎn)發(fā)力的增壓器，參數(shù)平平無奇發(fā)力區(qū)間比較合理，配合漢蘭達(dá)這種1.9噸的大家伙暴力測試也能在9秒左右破百，實(shí)際性能表現(xiàn)還是可以接受的。

• 而冷啟動(dòng)階段使用歧管噴射燃油、高負(fù)荷正常水溫下使用缸內(nèi)直噴，這種聰明的方式貌似是為了規(guī)避因制造工藝的問題導(dǎo)致加濃噴油階段出現(xiàn)機(jī)油增多，雖然會導(dǎo)致冷啟動(dòng)階段油耗略高但至少保證了穩(wěn)定。
  

• 奧拓循環(huán)在起步和低速階段使用動(dòng)力不會明顯下降，中高段加速切換到阿特金森循環(huán)主要為節(jié)油但性能會降低一些，不過深踩油門還是會切換到奧托循環(huán)。
  

這些先進(jìn)的技術(shù)中和了性能和節(jié)能表現(xiàn)，不過復(fù)雜的結(jié)構(gòu)也增加了一些可能出現(xiàn)的故障點(diǎn)，日系車在turbo發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域一直是軟肋，兩田一產(chǎn)總是問題纏身，目前也就只剩下豐田還在考驗(yàn)期，所以是否能穩(wěn)定還要再觀望一段時(shí)間。

不過發(fā)動(dòng)機(jī)作為工業(yè)產(chǎn)品不可能做到每臺品質(zhì)都足夠高，也許有些發(fā)動(dòng)機(jī)可以做到幾十萬公里無大修，但同款發(fā)動(dòng)機(jī)也許幾萬公里就會出現(xiàn)各種故障，買車也是看運(yùn)氣的。只是預(yù)算在8AR-FTS的話也確實(shí)沒有必要看日系車，同價(jià)位德美系合資進(jìn)口車不論技術(shù)還是增壓機(jī)的穩(wěn)定性總是超過日系的，日系車只適合用一用“線性”的自吸發(fā)動(dòng)機(jī)或者是拿ECVT做做文章了。

耐用不耐用就不知道，開起來比德國的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)差遠(yuǎn)了。動(dòng)力后程無力，提速也肉，數(shù)據(jù)看起來可以，開起來就差遠(yuǎn)了！感覺數(shù)據(jù)上應(yīng)該作假了！也沒有德國同排量發(fā)動(dòng)機(jī)省油

豐田2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)一定很耐用，這一點(diǎn)無需去質(zhì)疑；對于發(fā)動(dòng)機(jī)的耐用問題，豐田看的比命還重要，以豐田保守的作風(fēng)，但反存在一絲隱患，都不會被推出市場；不過鄙人覺得這款8AR弄不好會很快絕版，可以理解成是豐田安排的一個(gè)過渡機(jī)型，豐田最近一兩年公布的新機(jī)器中，也完全沒有8AR的后繼型號，所以未來的這款機(jī)器還能存在多久不好說，至少從豐田的做法上看，并沒有想大力發(fā)展增壓機(jī)型。。。

豐田8AR的出現(xiàn)僅僅是為了應(yīng)對WLTP規(guī)則全面普及前的一個(gè)混亂期、真空期，因?yàn)樵趥鹘y(tǒng)的NEDC規(guī)則下，小排量的渦輪增壓引擎更容易換得合理的油耗、相對優(yōu)秀的排放，以及增壓引擎低轉(zhuǎn)速時(shí)的充足扭矩所帶來的動(dòng)力充沛感覺，所以在曾經(jīng)的一段時(shí)間內(nèi)，渦輪增壓機(jī)頭幾乎一統(tǒng)江湖，只不過更為嚴(yán)苛的WLTP規(guī)則出現(xiàn)，很可能導(dǎo)致純渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的快速?zèng)]落，不去針對燃燒本質(zhì)去改良，而單純依賴增壓系統(tǒng)這一外掛，很可能導(dǎo)致渦輪體系沒法應(yīng)對未來的趨勢；而新老規(guī)則交替，必然存在一個(gè)至少幾年的真空期（過渡期），而在這個(gè)過渡期內(nèi)，渦輪增壓引擎必然還是最主流的產(chǎn)品，豐田推出8AR只不過是想在這段真空期內(nèi)迎合廣大消費(fèi)者的口味，畢竟渦輪是咱們國內(nèi)市場、還是豐田大本營北美市場，最近這些年都接受了渦輪增壓（補(bǔ)充一句，現(xiàn)如今的北美市場早已不是過去的自吸天下了，畢竟通用汽車、福特這些年來對渦輪增壓的推廣也是不遺余力的）。。。


所以這里面存在一個(gè)關(guān)于8AR的風(fēng)險(xiǎn)，一款被賦予過渡使命的發(fā)動(dòng)機(jī)，其存在周期必然不會太長，所以當(dāng)款8AR發(fā)動(dòng)機(jī)很可能會在不長的使用周期內(nèi)被替換掉，這樣一來必然會導(dǎo)致機(jī)器的維修、維護(hù)成本上漲，從長遠(yuǎn)的角度上看并沒有什么好處，所以對于這款8AR來看，唯一的缺點(diǎn)就在于它過渡產(chǎn)品的定位，雖然應(yīng)用了大量的新技術(shù)，比如雙噴射（歧管、缸內(nèi)雙噴射）、低溫冷卻循環(huán)、雙循環(huán)（阿特金森及奧托）、雙流道渦輪等等（鄙人就不繼續(xù)列這些無意義的數(shù)據(jù)了，這些數(shù)據(jù)哪都有）；其中一個(gè)亮點(diǎn)在于豐田給這款四缸發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)上了平衡軸，這個(gè)做法還是很有誠意的；四缸發(fā)動(dòng)機(jī)同樣先天不平順，但其主要受到往復(fù)運(yùn)動(dòng)二階慣性力不平衡，因?yàn)椴黄胶獬霈F(xiàn)在二階、產(chǎn)生的影響很小，所以絕大部分車企對于二階不平衡是放任的，不過主張精益的豐田居然給上了平衡軸，也算是很有誠意，平衡掉了四缸的先天問題，使得乘坐感受提高、不平衡抖動(dòng)基本被抑制住（其實(shí)四缸也是先天不平衡，只是不平衡出現(xiàn)在二階）。。。

至于耐用度

豐田8AR所應(yīng)用的技術(shù)雖然多，給人一種鳩摩智的感覺，但可以確定一點(diǎn)就是豐田對8AR所使用的技術(shù)都很成熟，沒有任何的冒進(jìn)；相比較小毛病偏多而被詬病的德系增壓機(jī)來看，豐田8AR的雙噴射、雙循環(huán)等配備都能在一定程度上改善發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行環(huán)境，讓發(fā)動(dòng)機(jī)活的久一些；傳統(tǒng)的直噴增壓機(jī)，都受制于燃油稀釋問題、高溫問題；燃油稀釋問題主要產(chǎn)生于低溫、冷啟時(shí)的直噴機(jī)頭，燃油霧化不好，順著缸壁、活塞環(huán)之間的縫隙流入曲軸箱，這個(gè)問題但凡直噴就會遇到，只不過雙噴射解決了這個(gè)問題，冷啟車輛時(shí)用歧管噴射，性比較直噴來說，歧管噴射有著充足的油氣混合空間、時(shí)間，所以出現(xiàn)燃油稀釋幾率低。。。

至于燒機(jī)油問題應(yīng)該也能避免，至少是避免一部分，因?yàn)閭鹘y(tǒng)增壓機(jī)頭燒機(jī)油主要是高溫環(huán)境對橡膠密封件的摧殘，而日系發(fā)動(dòng)機(jī)正常工況的溫度普遍偏低，而在引入阿特金森/米勒這類低溫循環(huán)后，對于缸內(nèi)溫度的控制就更加的靈活，所以只要橡膠密封件不提前衰退，燒機(jī)油的問題就能避免；不過由于不正常長用車導(dǎo)致渦輪增壓器漏油被燒就是另一回事了（冬季原地?zé)彳嚇O容易導(dǎo)致渦輪漏油），所以宣傳上說不燒機(jī)油、那可能就是不燒，豐田這份自信還是有的、技術(shù)也是成形的；如果豐田覺得沒把握，沒準(zhǔn)還會加入EGR來繼續(xù)降溫，所以不燒機(jī)油并不是什么高深莫測的玩意，至少從理論上看不燒機(jī)油容易實(shí)現(xiàn)。。。

總而言之豐田8AR的耐用度可以，但貌似出現(xiàn)的問題都集中在渦輪電磁閥故障之上，當(dāng)然這個(gè)東東價(jià)格并不離譜，大多數(shù)朋友承受起來并不費(fèi)勁；但該閥的設(shè)計(jì)位置實(shí)在有些缺陷，換起來太麻煩，但這類電磁閥問題主要集中在當(dāng)年剛上市的那批上，其余的還好點(diǎn)；所以豐田這款8AR壽命不是問題，唯一存在的風(fēng)險(xiǎn)就是它可能不會長期存在，因?yàn)樗緛砭褪沁^渡用的，當(dāng)它停產(chǎn)后，關(guān)于它的保養(yǎng)、維修、換件價(jià)格都會上升。。。

到此，以上就是小編對于進(jìn)口機(jī)械設(shè)備故障率的問題就介紹到這了，希望介紹關(guān)于進(jìn)口機(jī)械設(shè)備故障率的1點(diǎn)解答對大家有用。